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    出口的能有多少？以后肯定还是自用为主！

    范建终于明白过来了：“哥，还是你聪明！”

    范贵笑了笑：“你哥什么时候吃过亏？回去之后，咱们就给上级打报告！”

    “好！”

    另一边，送走了万山厂的一群人，陆主任等人回到了项目处，也是满脸兴奋。

    “好啊，三水，有你的，这下，咱们只要在玛兹543的车桥基础上修改就行，咱们重新进行全部计算工作，一个月的时间，车桥就能设计出来，三个月的时间，整车都能设计出来，一年内交首辆发射车，还是没问题的！”

    陆主任那叫一个兴奋。

    “嗯，是需要进行全部计算工作，这不是简单的放大，必须要把运行中的全部情况都考虑进去，留的余度要大一些，最关键的是……”

    秦淼看向了陆主任：“将轮边减速器设计得小一号，需要使用我们材料系研发的高强度材料才能达到设计指标，使用常规的齿轮钢就会崩齿的那种。”

    陆主任一愣，这是干啥？

    发动机的动力通过离合器，传递给变速箱，然后经过传动轴，传递给车桥，先进的可能是液力变矩器，自动变速箱等等，但是基本动力流还是这样的。

    而经过了变速箱之后，传动轴的转速还是很快的，不能直接用来驱动车轮，所以在车桥上，还装有减速齿轮。

    其中，最关键的减速齿轮，就是在车桥中央，这里有一个大圆盘齿轮，叫做盆齿，这个齿轮的直径越大，齿数越多，减速的效果就越好，同时，这个盆齿还和差速器结合在一起，构成后桥的牙包里的基本结构。

    如果是公路用车，这样一个牙包就够了，但是，对于有越野需求的车辆来说，牙包过大，就会影响通过性。

    所以，轮边减速器就出现了。

    在车桥中央用一个小齿轮，这样两边半轴的速度还是很快的，当半轴把动力传递过来之后，在轮边，也就是轴头的地方，再设计一组行星减速齿轮，这样车轮的速度降低了，中间的牙包也减小了体积，唯一的缺点就是结构复杂。

    引进的斯太尔重卡车桥就有轮边减速器，后世很多重卡，尤其是跑工地的，都需要用这种车桥，老毛子的玛兹-543车桥，也是这种结构，不过就是大小的区别。

    所以，这车桥技术，真的没什么。
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